Эксперты назвали проблемы в связи с отправкой белорусского калия в порты РФ, ИА Красная Весна

В России не хватает портовых мощностей даже для собственных удобрений, но возможен вариант отправки калия в контейнерах, сообщили эксперты, опрошенные 3 февраля сетевым изданием "47news".

"Литовские железные дороги" с 1 февраля расторгли контракт на поставки белорусского калия в порт Клайпеда, откуда ранее товар шел в Латинскую Америку, Индию и Китай. Премьер-минстр Белоруссии Роман Головченко заявил, что все калийные удобрения отправлены в российские порты.

Отмечается, что объем отправляемого белорусами калия составлял около 10 млн тонн в год. При этом в 2021 году все порты Петербурга и Ленинградской области погрузили на суда 12,6 млн тонн удобрений, из них 6,6 млн тонн — на "Балтийском балкерном терминале" в Петербурге 3,4 млн тонн на "Европейском серном терминале" в Усть-Луге. Участники рынка отмечают, что это предел, и им не известен ни один морской терминал в российских портах Балтийского моря, способный погрузить на суда дополнительные 10 млн тонн калийных удобрений в год.

"„Балтийский балкерный терминал" в петербургском порту загружен под завязку — его мощности не хватает для перевалки продукции собственного хозяина ПАО „Уралкалий". "Ультрамар" в Усть-Луге не заточен под калий, и контрактов у него уже больше, чем возможностей. Не забывайте также, что он не достроен, а принимать огромный объем нового груза на фоне действующей стройки нереально", — сообщил директор по направлению "Логистика и аналитика" ООО "Морстройтехнология" Александр Головизнин.

Как сообщает издание, в Ленинградской области есть три компании, заявившие о планах по перевалке удобрений, но им необходимо для этого построить терминалы. Компании "Ультрамар" и "Еврохим" в Усть- Луге, а также "Приморский УПК" в Приморске собираются построить терминалы к 2024 году.

Участник рынка, просивший не называть себя, высказал предположение, что белорусский калий может быть отправлен не навалом, а контейнерами. Он предложил обратить внимание на очень плохо загруженные контейнерные терминалы в Усть-Луге.

"Рискну предположить: найдутся умельцы, которые запакуют белорусский калий в биг-бэги (плотный, огромный мешок), сунут их в контейнеры и благополучно отправят на экспорт на морских контейнеровозах. Да, это дороже, вместе с удлинением плеча перевозки железной дорогой получится совсем дорого — но белорусы снизят цены, у них просто не окажется выбора", — сообщил эксперт.

Головизнин отметил, что идея возить калий контейнерами неплохая, однако если его запаковать в биг- бэги в Усть-Луге, то грузополучателю придется для выгрузки менять технологию, что может оказаться неприемлемым в некоторых портах.

"В портах Индии и Бразилии такое не пройдет — Белорусия потеряет эти рынки. Впрочем, есть и хорошая новость: абсолютно всё и в любом виде примут порты Китая. Белорусы снизят цену, Китай поглотит их 10 млн тонн в год, наверное, почти не заметив. Но хотелось бы полюбопытствовать, как перевозчики таких контейнеров будут обходить международные санкции", — сказал Головизнин.

Напомним, в декабре 2021 года вступили в силу объявленные в августе 2020 года США санкции против Белоруссии, под которые попал и "Беларуськалий". С апреля 2022 года начнут действовать санкции против "Белорусской калийной компании", через которую "Беларуськалий" экспортирует калийные удобрения.