Комиссия РСПП по производству и рынку агрохимикатов
Российский союз промышленников и предпринимателей
"Калийный король" Литвы: Антибелорусские санкции больно по нам ударят, Eurasia Daily
Владелец клайпедского терминала сыпучих грузов Biriu kroviniu terminalas (BKT) Игорь Удовицкий прокомментировал агентству BNS намерение ЕС ввести санкции в отношении важных для белорусской экономики секторов, включая международную торговлю калийными удобрениями. По мнению бизнесмена, негативное воздействие предстоящих санкций на порт в Клайпеде и на всю экономики Литвы было оценено недостаточно.
Он считает, что утрата белорусских грузов нарушит не только международные, но и внутренние литовские модели логистики.
"Потеря белорусского транзита вызовет эффект домино, разрушение цепочки деловых связей, логистических моделей — не только в порту, но и по всей Литве. Проблематичными станут транспортные связи с Украиной, а это сотни тысяч тонн грузов и продукции многих литовских компаний. Это грозит и транспортному взаимодействию с Россией, Центральной Азией — поскольку основную часть данных грузов везут транзитом через территорию Беларуси", — считает акционер крупнейших грузовых компаний Клайпедского порта.
По словам Удовицкого, с утратой белорусских грузов потеряет смысл реконструкция порта в Клайпеде. Он, как и другие эксперты, утверждает, что из-за санкций литовские компании потеряют "сотни миллионов евро", работы могут лишиться десятки тысяч литовцев. "Санкции на белорусский транзит — это санкции в отношении экономики Литвы. Поскольку другие страны ЕС, за исключением Латвии, возможно и не пострадают", — сказал предприниматель.
По его словам, терминал BKT, лишившийся белорусских удобрений, может переориентироваться на другие грузы, которые сейчас переваливают другие портовые компании — например, на зерно литовских производителей. Но тем не менее владелец терминала, как и прочие специалисты, считает призывы политиков диверсифицировать грузы "наивной позицией". Поскольку, по его мнению, если бы имелся вариант с какими-то другими грузами, то "они давно бы уже были в порту". "Потерю белорусского транзита нечем заменить", — считает Игорь Удовицкий.
По его словам, в этом году экспорт белорусских калийных удобрений значительно больше, чем в прошлом — поскольку на мировом рынке ощущается их дефицит.
Предприятие BKT (5% акций которого принадлежат Удовицкому напрямую, а еще 65% - через зарегистрированную в Латвии компанию Fortis Asset Management), в прошлом году перевалило почти 10,9 млн тонн грузов. 98% из них были удобрениями "Беларуськалия", которому принадлежат 30% акций терминала. В 2020 году выручка BKT составила € 90,8 млн, а чистая прибыль — € 15,9 млн. В прошлом году BKT выплатил акционерам € 13,425 млн дивидендов, в 2019 году — € 14,043 млн.
Добавим, что еще недавно Удовицкий скептически оценивал возможность ухода из Литвы транзита белорусских удобрений. В марте 2021-го он заявил изданию atviraklaipeda.lt: "Кроме технических причин, есть и более глубокие. Например, перевод погрузки калия в порты, где одновременно с этим грузятся грузы конкурентов, фактически означает передачу хоть и под опосредованный, но все же контроль конкурентов всего бизнеса. Так как движение груза в порту — это еще и движение документов, из которых будут видны контракты, рынки, партнеры. В общем, вся коммерческая информация. Готовы ли „Беларуськалий“ и „Белорусская калийная компания“ к этому? Вопрос, думаю, риторический". Удовицкий отмечал, что раз уж белорусские и российские производители удобрений конкурируют на мировом рынке, "Белоруськалий" не хочет ставить себя в условия, при которых его соперники из РФ могут получить какоето преимущество.
Он считает, что утрата белорусских грузов нарушит не только международные, но и внутренние литовские модели логистики.
"Потеря белорусского транзита вызовет эффект домино, разрушение цепочки деловых связей, логистических моделей — не только в порту, но и по всей Литве. Проблематичными станут транспортные связи с Украиной, а это сотни тысяч тонн грузов и продукции многих литовских компаний. Это грозит и транспортному взаимодействию с Россией, Центральной Азией — поскольку основную часть данных грузов везут транзитом через территорию Беларуси", — считает акционер крупнейших грузовых компаний Клайпедского порта.
По словам Удовицкого, с утратой белорусских грузов потеряет смысл реконструкция порта в Клайпеде. Он, как и другие эксперты, утверждает, что из-за санкций литовские компании потеряют "сотни миллионов евро", работы могут лишиться десятки тысяч литовцев. "Санкции на белорусский транзит — это санкции в отношении экономики Литвы. Поскольку другие страны ЕС, за исключением Латвии, возможно и не пострадают", — сказал предприниматель.
По его словам, терминал BKT, лишившийся белорусских удобрений, может переориентироваться на другие грузы, которые сейчас переваливают другие портовые компании — например, на зерно литовских производителей. Но тем не менее владелец терминала, как и прочие специалисты, считает призывы политиков диверсифицировать грузы "наивной позицией". Поскольку, по его мнению, если бы имелся вариант с какими-то другими грузами, то "они давно бы уже были в порту". "Потерю белорусского транзита нечем заменить", — считает Игорь Удовицкий.
По его словам, в этом году экспорт белорусских калийных удобрений значительно больше, чем в прошлом — поскольку на мировом рынке ощущается их дефицит.
Предприятие BKT (5% акций которого принадлежат Удовицкому напрямую, а еще 65% - через зарегистрированную в Латвии компанию Fortis Asset Management), в прошлом году перевалило почти 10,9 млн тонн грузов. 98% из них были удобрениями "Беларуськалия", которому принадлежат 30% акций терминала. В 2020 году выручка BKT составила € 90,8 млн, а чистая прибыль — € 15,9 млн. В прошлом году BKT выплатил акционерам € 13,425 млн дивидендов, в 2019 году — € 14,043 млн.
Добавим, что еще недавно Удовицкий скептически оценивал возможность ухода из Литвы транзита белорусских удобрений. В марте 2021-го он заявил изданию atviraklaipeda.lt: "Кроме технических причин, есть и более глубокие. Например, перевод погрузки калия в порты, где одновременно с этим грузятся грузы конкурентов, фактически означает передачу хоть и под опосредованный, но все же контроль конкурентов всего бизнеса. Так как движение груза в порту — это еще и движение документов, из которых будут видны контракты, рынки, партнеры. В общем, вся коммерческая информация. Готовы ли „Беларуськалий“ и „Белорусская калийная компания“ к этому? Вопрос, думаю, риторический". Удовицкий отмечал, что раз уж белорусские и российские производители удобрений конкурируют на мировом рынке, "Белоруськалий" не хочет ставить себя в условия, при которых его соперники из РФ могут получить какоето преимущество.