Новости, 19:20, Бизнес-FM, 20:20, 21:20

ВЕДУЩАЯ: Беларуськалий переключился на Россию. Крупнейший поставщик удобрений переориентировал свой экспорт после запрета транзита через Литву, заявил белорусский премьер Роман Головченко агентству. Более того, он отметил, что в результате местные производители потеряют маржинальность из-за более длинной логистики, но это компенсируется ростом мировых цен. С 1 февраля Литва в рамках санкционного законопроекта перестала принимать поезда из Беларуси. Ранее вынудила госпредприятие Литовские железные дороги разорвать контракт с Беларуськалием, который занимает 20% мирового рынка. Хлоркалий является важнейшим бизнесом Республики. Транспортировать грузы через Клайпедский порт до февраля Беларуськалий мог также договориться с частными перевозчиками в Литве, но по данным местных СМИ, все их заявки отклонялись. Комментирует президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.

Павел ИВАНКИН: Сегодня где-то порядка 15% может Россия спокойно взять на себя, в том числе часть через Питер и так далее. А вот что делать с остальным объёмом, я так понимаю, сейчас либо белорусы будут договариваться с Украиной для того, чтобы переадресовать эту часть, в том числе на Одессу, либо еще на какой-то порт на Черном море. Либо соответственно, сейчас будут экстренно решаться вопросы на территории Российской Федерации, но в любом случае, эта вся история она не быстрая, поскольку у нас терминалов для работы с калийными удобрениями не так много. И они в принципе сегодня находятся под загрузкой наших отечественных мощностей. А технологические пути решения, я думаю, что это на горизонте конец 22- 24 год где-то так.

-Если говорим о маршруте физически, как этот калий может поставляться?

Павел ИВАНКИН: Это может быть Усть-Луга, это может быть Новороссийск. Ну естественно, по Новороссийску там плечо более длинное получается для Беларуси. Для белорусов северо-западный (нрзб) смотрится более оптимально с учетом обеспечения альтернативности транспортного плеча. Здесь транспортное плечо будет длиньше, в любом случае где-то процентов на 15. Из них наверняка ещё будет вставать вопрос о том, что белорусы захотят или попросят у Российских железных дорог дополнительную скидку на транспортировку.

ВЕДУЩАЯ: Павел Иванкин, президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта. Российские поставщики удобрений в лице Уралкалия и Еврохима не будут делиться с белорусским производителем своими мощностями, уверен управляющий директор Трейд One Two Three Владимир Рожанковский.

Владимир РОЖАНКОВСКИЙ: Все друг друга знают по именам отчествам, все хорошо общаются друг с другом, никто не ущемляет ни чьих интересов. Тут нету какой-то стены, которая бы говорила вот это Беларуськалий, это их интересы, а здесь вот Уралкалий, тут уже наши интересы. Вот обычно мы как раз через Беларусь продавали. Потому что Беларусь ближе к Европе, которая является основным потребителем минудобрений. А вот чтобы наоборот из Белоруссии везли это в Россию, такого по-моему пока ещё не было, но если есть в том направлении сотрудничество, то почему бы ему не быть в обратном? Что может быть, например, частично железнодорожное сообщение, частично сообщение по Балтийскому морю, но правда не через страны Прибалтики, бывшие СНГ, а например, через тот же порт Санкт- Петербург. Просто дело в том, что это же соль, а соль она, к сожалению, очень не любит влагу и там требуется дополнительная упаковка, полиэтилен, полная герметичность для того, чтобы ни в коем случае даже намек на влагу не попал в паллеты. Это немножко сложно, но с другой стороны по морю конечно калий перевозить проще, чем железнодорожным сообщением.

ВЕДУЩИЙ: Управляющий директор Трейд One Two Three Владимир Рожанковский. В понедельник белорусский президент Лукашенко пообещал ввести жёсткие ответные меры в ответ на запрет на транзит грузов через Литву. Во вторник это намерение подтвердил и премьер республики.