Rubaltic: санкции против "Беларуськалия" нанесли сокрушительный удар по Литве, politexpert.net
Белоруссия c 7 февраля полностью запретит перевозить через свою территорию литовские продукты, полученные в результате переработки нефти, а также химические и минеральные удобрения. Это радикальное решение служит ответом на аналогичные меры Вильнюса в отношении "Беларуськалия".
Причем, как сообщает Rubaltic.ru, таким образом Минск нанесет удар сразу по двум конкретным предприятиям — Мяжейкяйскому нефтеперерабатывающему заводу и химическому производству Achema.
Со второй попытки литовская власть сумела лишить неугодных соседей возможности перевалки своих грузов через порт Клайпеда. Продукция "Беларуськалия" с 1 февраля в порт не поступает, даже литовские железнодорожники пообещали вернуть вагоны и аванс за транзит.
Информацию о начале транзитной блокады недавно подтвердил премьер-министр Белоруссии Роман Головченко. Он также заявил, что ответные санкции будут симметричными и довольно жесткими. Позже в МИД конкретизировали обещания о "жестких мерах" по отношению к прибалтам:
"Нами принято решение о запрете перевозок транзитом по своей территории следующих из Литвы железнодорожным транспортом нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, погруженных на станциях "Литовских железных дорог"".
Речь идет о 1,5-1,6 млн тонн грузов на сумму более млрд долларов США.
Ответ действительно получился симметричный, но в данном случае симметричность не означает равнозначность. Правительство Литвы заблокировало перевозку удобрений "Беларуськалия" в объеме 10-11 миллионов тонн.
Дочерняя компания "Литовских железных дорог" LTG Cargo в этом году планировала получить немалую прибыль, перевозя на Украину через территорию Белоруссии 900 тысяч тонн нефти и 500 тысяч тонн азотных удобрений. Но нефтепереработчикам и химикам придется искать другие пути доставки своей продукции в обход.
По уверению президента Литовской ассоциации погрузочных компаний Вайдотаса Шилейки, изучаются возможности транспортировки либо фурами, либо по железной дороге через Латвию.
Но Латвия никогда не граничила с Украиной, поэтому придется завернуть и на территорию России, за счет чего увеличится километраж и время на дорогу. Проще перевозить через Польшу, но и здесь возникают вопросы, хотя, глядя на карту, можно подумать, что этот путь оптимален.
Надо учесть, что в Польше железнодорожная колея европейская, то есть она уже, а потому вагоны в пути должны два раза сменить колесные пары.
Удорожание логистики потянет за собой снижение конкурентоспособности литовских товаров, на что, может быть, и рассчитывали в Минске. Вряд ли там планировали сокрушить экономику соседей, ведь Литва самостоятельно нанесла себе главный удар, разорвав контракт с "Беларуськалием".
Вдобавок санкции — это всегда бумеранг, который в любом случае негативно повлияет и на транзитную ренту Белоруссии.
По словам Романа Головченко, для Минска переориентация на российские порты — вопрос решенный. Да, это небольшой крюк, но затраты на дорогу окупятся повышением цен на мировом рынке и в результате страна ничего не потеряет, чего нельзя сказать о Литве. Правда, о конкретных портах пока ничего не известно, поскольку этот вопрос еще только обсуждается. Пути решения могут оказаться не столь простыми, как уверяет белорусский премьер.
Одновременно с этим Прибалтийская республика стала главным действующим лицом в китайской драме. Литовский министр экономики Аушрине Армонайте в первых числах февраля прибыла во Францию для обсуждения с представителями Евросоюза ситуацию вокруг КНР. Согласно ее заявлению, Пекин не перестает давить на Вильнюс. Однако, по мнению бывшего премьер-министра Литвы Альгирдаса Буткявичюса, не стоит уповать на помощь ЕС в борьбе.