Удобрения переваливают инвесторов

Мордюшенко Ольга

Основной акционер "Русской аквакультуры" Максим Воробьев решил войти в новый для себя бизнес по перевалке минудобрений. Еще около 2-2,5 млн тонн будет перегружать "Уралхим", "Акрон" планирует переваливать около 1,2-1,5 млн тонн (могут вырасти до 2-2,5 млн тонн).

Максим Воробьев покупает 40% в проекте Усть-Луги

Основной акционер "Русской аквакультуры" Максим Воробьев решил войти в новый для себя бизнес по перевалке минудобрений. Бизнесмен покупает 40% в компании Андрея Бонч-Бруевича "Ультрамар", которая к 2022 году должна построить в Усть-Луге портовый хаб мощностью 12 млн тонн в год. Стоимость этого пакета эксперты оценивают минимум в 4 млрд руб. при стоимости самого терминала 16 млрд руб.

Структура бизнесмена Максима Воробьева (основной актив - 48% в компании по выращиванию красной рыбы "Русская аквакультура") приобретает 40% в компаниях "Ультрамар" и "Ультрамар Терминал" у их владельца Андрея Бонч-Бруевича. Компании реализуют проект строительства крупнейшего в России хаба по хранению и перевалке минеральных удобрений и генеральных грузов в порту Усть-Луга мощностью 12 млн тонн. Остальные 60% в "Ультрамаре" и "Ультрамар Терминале" сохраняет господин Бонч-Бруевич. "Ультрамар" уже занимается перевалкой минудобрений в контейнерах в Усть-Луге совместно с "Фосагро".

Представители господина Воробьева пояснили, что стороны договорились о структуре сделки и приступают к юридическим процедурам ее закрытия. Сумму покупки они не раскрывают. Стоимость терминала в УстьЛуге составляет 16 млрд руб. По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, весь бизнес группы "Ультрамар" с учетом портфеля долгосрочных контрактов может стоить около $150 млн. Ориентировочную стоимость 40% он оценивает в $60 млн, или не менее 4 млрд руб.

Активное расширение российских портовых мощностей и особенно Усть-Луги началось после требования Кремля по перенаправлению грузов из Прибалтики на российские терминалы. Первые мощности "Ультрамара" в Усть-Луге по перевалке на 5 млн тонн будут запущены в середине 2020 года, на полную загрузку терминал выйдет к 2022 году. Крупнейшим грузоотправителем через него станет "Фосагро". Перевалка компании на пике должна составить 3 млн тонн. При этом, как заявлял "Интерфаксу" владелец "Ультрамара", в перспективе трех-пяти лет эти объемы могут вырасти до 5-6 млн тонн удобрений с учетом роста мощностей "Фосагро" (до 11,5 млн тонн к 2025 году). Еще около 2-2,5 млн тонн будет перегружать "Уралхим", "Акрон" планирует переваливать около 1,2-1,5 млн тонн (могут вырасти до 2-2,5 млн тонн). Также "Ультрамар" подписал меморандум о сотрудничестве с "Уралкалием".

Максим Воробьев пояснил, что его инвесткомпания уже участвует в финансировании проекта с июня 2019 года. Терминал "Ультрамара" будет первым логистическим проектом в портфеле бизнесмена. Помимо "Русской аквакультуры" он инвестировал в девелоперские проекты, банкинг и IT-безопасность. Источник "Ъ", близкий к сделке, отмечает, что она будет выгодна обеим сторонам, так как господин Воробьев получит долю в доходном активе с хорошими перспективами, а господин Бонч-Бруевич сможет снизить собственные риски по проекту, получив финансовый и лоббистский ресурс.

В "Фосагро" "Ъ" заявили, что УстьЛуга - одно из наиболее удобных для компании направлений, особенно с учетом строительства к 2023 году на базе расположенного рядом "Метахима" нового комплекса по выпуску моноаммонийфосфата мощностью 630 тыс. тонн в год. Перевалка через "короткое плечо" позволит снизить издержки, отмечают там. К тому же, говорят в "Фосагро", компания уже реализовала в Усть-Луге совместный проект с "Ультрамаром", запустив в 2015 году комплекс по перевалке "Смарт Балк Терминал" мощностью 1,5 млн тонн минеральных удобрений в год. Инвестиции составили 650 млн руб. и были разделены пропорционально их участию в капитале - 70% и 30% соответственно.

Источники "Ъ" в основных будущих грузоотправителях не ожидают существенных перемен в связи с приходом нового инвестора. Собеседники, близкие к сделке, сомневаются в изменении структуры управления "Ультрамара" или конфигурации будущего терминала, в то же время с учетом дополнительных инвестиций они допускают ускорение проекта в Усть-Луге.