В порты России хлынут миллионы тонн минудобрений. В какие именно?

Россия до сих пор сохраняет зависимость от портов сопредельных государств в части перевалки минудобрений. Специализированных глубоководных терминалов для минудобрений в стране остро не хватает. Впрочем, через пять лет ситуация может в корне измениться.

Минеральные и химические удобрения — груз весьма перспективный. Если ситуация на том же рынке нефти и угля труднопредсказуема, учитывая активно развивающиеся технологии альтернативной энергетики, то с минудобрениями дело обстоит иначе. Стабильный долгосрочный спрос здесь обеспечен быстрым ростом населения земли и повышением уровня жизни в динамично развивающихся густонаселенных странах.

Тем не менее, в России до сих пор не была создана развитая портовая инфраструктура для обеспечения экспорта минудобрений. По данным аналитического центра «ПортНьюс», через порты в 2019 году было перегружено порядка 29 млн тонн минудобрений, причем треть из них — через порты сопредельных (прибалтийских) государств.

Объем, который в настоящее время идет через отечественные порты, перегружается в основном на неспециализированных универсальных терминалах с использованием различных схем перегрузки, включая контейнерную. Такой способ работы всем хорошо, кроме одного: рентабельность перевалки значительных партий минудобрений на неспециализированных терминалах всегда существенно ниже, чем на специализированных. Этим и объясняется значительный грузопоток, идущий в иностранные порты.

По данным за первое полугодие 2020 года, наибольший объем минудобрений отгружался через порты Северо-Запада России: Большой порт Санкт-Петербург («Балтийский балкерный терминал»), Усть-Лугу («Европейский серный терминал», «Новые коммунальные технологии»), Мурманск («Мурманский балкерный терминал»).

Незначительные объемы перегружаются через южные порты (Туапсе, Новороссийск и др.).

На Дальнем Востоке перевалка минудобрений сейчас почти не ведется (лишь незначительный объем в 2019 году был перевален через порт Владивосток).

Данную ситуацию можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, логистика перевалки удобрений через порты Прибалтики была отлажена десятилетиями, в развитие соответствующих мощностей были инвестированы значительные средства, в том числе, российских инвесторов. К портам Дальнего Востока подвозить минудобрения не так просто из-за ограниченной пропускной способности железнодорожных подходов, которые и без того «под завязку» загружены углем. При этом усилия российских инвесторов в портовую инфраструктуру были сосредоточены на работу с более массовыми либо высокодоходными грузами: нефтеналивом, углем, контейнерами. Во-вторых, в России действовали жесткие требования к размещению хранилищ минудобрений (не ближе 500 м до воды). Сейчас Госдума рассматривает законопроект о смягчении этих требований.

Выполнить пятилетку

Примерно через пять лет ситуация может серьезно поменяться. Новые проекты специализированных терминальных мощностей запланированы во всех морских бассейнах страны.

Наиболее масштабные планы — в Балтийском бассейне. Здесь уже строится терминал «Ультрамар» в порту Усть-Луга. После запуска в эксплуатацию на первом этапе длина причальной линии терминала составит 295 м, грузооборот — 5 млн тонн в год, количество судозаходов — 173 судна. При полном развитии эти показатели должны увеличиться до 844,7 м, 12 млн тонн в год и 426 судозаходов соответственно. В настоящее время строятся гидротехнические сооружения.

Второй проект в Усть-Луге: терминал «Еврохима». Пропускная способность перегрузочного комплекса по завершении трех этапов строительства составит 6,025 млн тонн в год, грузооборот — 5,55 млн тонн в год. Получено одобрение Главгосэкспертизы.

Крупным проектом в Ленобласти также является «Приморский УПК». Проект предусматривает создание морского терминала в порту Приморск общей мощностью 70 млн тонн в год, в том числе 7 млн тонн минудобрений в год. По последней информации, комплекс планируется включить в Комплексный план развития магистральной транспортной инфраструктуры. В настоящее время проводятся работы по подготовке площадки.

В Мурманской области в рамках комплексного проекта строительства порта в Лиинахамари предусмотрено создание универсального перегрузочного комплекса, предназначенного для перевалки минеральных удобрений в объеме 4 млн тонн в год. Проект получил статус резидента Арктической зоны.

В Южном бассейне стоит выделить проект компании «ОТЭКО». В рамках Таманского терминала навалочных грузов здесь предполагается обеспечить перевалку 5 млн тонн в год минудобрений. Ведётся реализация второго этапа строительства терминала (удобрения пока не переваливаются).

Что касается Дальнего Востока, то здесь планируется построить «Находкинский завод минеральных удобрений». Продукция завода будет перегружаться в порту Восточный. Данные по объемам отгрузок уточняются.

Таким образом, даже если будет реализована хотя бы часть из данных проектов, прибалтийский транзит российских минудобрений к 2025 году, скорее всего, сократится до минимума. При этом, однако, ожидается внутренняя конкуренция между независимыми терминалами минудобрений, ввиду прогнозируемого профицита мощностей после 2025 года.

Виталий Чернов.